广州GDYF二手电脑回收公司：动力电池回收产业激发全球关注布局，行业空间潜力壮伟
更新时间:2024-04-02 06:02
今年7月，中国新能源汽车加工累计突破2000万辆，迈入规模化、全球化的又好又快发展新阶段。随着新能源汽车集市快速发展，看成新能源车最主要的部件之一——动力电池的回收和再生利用也在迎来全产业链的同步改进。
上一周在夏季达沃斯论坛，宁德时代发布“正与欧洲的一个协作伙伴商谈在欧洲建立多个电动汽车电池回收站，也在寻找协作伙伴在北美建动力电池回收站”。此刻，动力电池回收产业现时成为引起全球关注并布局的重点赛道。
稀有金属的“城市矿山”
动力电池回收被称为锂资源和稀有金属的“城市矿山”。其行业意义首先在于回收或将有效萃取用于制造锂电池的镍、钴、锂等核心金属资源，从而覆盖生产需求。除了供应链安全，动力电池回收在环境效益方面意义主要，专门化回收能有效避免污染，降低废旧电池爆炸、腐蚀等安全隐患，达成新能源产业链上“全生命周期”的碳中和。
眼前，我国动力电池回收行业商场潜力伟大。民生证券的研报称，新能源汽车动力电池理论寿命为4-8年，我国新能源汽车动力电池大规模装机启动于2023年，估计在2023年将迎来动力电池回收的放量期。根据行业测算，到2030年，我国动力电池回收超市规模预期可达1406亿元，比2023年实际商场规模增长近9倍。
动力电池回收亦成为全球关注的“蓝海赛道”。今年6月，美国能源部发表供应超过1.92亿美元的新资金，用于从消费品中回收电池。此外，美国还创立了电池新意联盟，并延续了始于2023年的“锂离子电池回收奖”。一样在6月，欧盟议会高票通过《电池与废电池章程》，提出多项具体要求，举例供应电池碳足迹标明和电池护照，设定废旧电池回收比例等，从而完成降低电池全生命周期碳排放。
“散、小、乱”问题不容忽视
如何无害化、高效地回收动力电池是全球性难题。其技术难点涵盖残余电量测量劝止、电池梯次利用及残值标准不明确等。全球数据统计机构Statista的数据称，欧洲报废的电池数量远超当地回收能力，大量电池难以处理或流向了不明渠道。根据德国电动汽车信息网的快讯，即使欧盟已颁布相关规定，但电池回收仍面临挑战。据欧盟委员会统计，欧盟正在每年进口约80万吨汽车电池、19万吨工业电池和16万吨消费电池。其中有不少没有被恰当回收处理。
《环球时报》记者在探问中了解到，动力电池回收流程中既有上述技术性难题，也有当成新型行业在回收渠道存在的“散、小、乱”等痛点。我国电池产业思量院院长吴辉近日接受媒体信息时称，动力电池回收这个逾百亿元规模的市场，当下已挤入上万家企业，“但上规模的企业只有一两百家，进入工信部白名单的公司更是仅有88家，绝有很多继续小作坊”。《环球时报》记者通过工商注册信息平台查询后了解到，截至2023年7月，注册“电池回收”的公司超过10万家，其中注册资本100万元人民币以下的占比50%以上。
此外，废旧电池处理的规范性也成为另一个行业隐患，退役电池存在去向不明、流入非正规渠道等问题。这些电池因拆解回收措施和回收规模化不足等原因，造成环境隐患及资源浪费。针对上述情况，国内电池百人会理事长于清教对《环球时报》记者表态，之前国内陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》等政策文件，但约束力有待加强，相关标准也有待完善。“整体来看，电池回收行业在强化监管与规范、确立科学商业模式与盈利模式、抬高回收拆解与梯次利用技术水平等方面还需多做工作。将来随着政策不断发力，行业通用标准、规范管理将一步步成熟。”
“朝精确的方向发力”
一位多年从事新能源汽车及储能行业的从业人员告诉《环球时报》记者，动力电池行业走向良性快速发展，核心需要顶层策划、政府监管和行业组织明确标准规范，还应不断强化企业主体责任，从设计产品之初，就应思考报废回收等一类别问题，兑现体系化联动。“大数据管理能力特别主要，需要对动力电池进行全生命周期的驾驭，从而真正达成回收的高效和无害化。”
目前，中国动力电池回收正在朝着正确的方向发力。中汽数据有限公司的业务负责人告诉《环球时报》记者，当今大陆动力电池全生命周期溯源管理已取得积极成效。“我们搭建了全球首个国家级动力电池全生命周期溯源管理平台，经过动力电池的唯一编码，对其从加工到回收利用的全过程进行追溯，实现动力电池全生命周期溯源管理。”
整车制造和动力电池企业也在发挥更大主体责任。一名在比亚迪工作的技术人员告诉《环球时报》记者，比亚迪从2023年开始建立针对电池拆解回收专业创新团队，重大采取湿法回收技术路线，而今锂的回收率已大于85%，铁和磷大于90%，铜铝大于98%。
电池产业链上，“报废-回收-再生产-再利用”的循环经济互助模式早已形成。2月27日，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代、邦普与格林美签署协作备忘录，开展动力电池闭环回收项目。在该项目模式下，车企退役的动力电池将交由电池回收企业进行处理，并将其萃取的镍、钴、锰、锂等首要原材料重新用于加工搭载在新车上的动力电池。
“国内动力电池回收利用产业格局正进一步完善。”上述中汽数据业务负责人称，现在电池回收体系基本已覆盖世界。截至今年3月底，累计有200余家汽车生产公司和梯次利用公司在全国共设立了回收服务网点1万余个。“在骨干企业的指导下，我们已突破电池智能化柔性拆解、有价金属高效提取等一批重要技术瓶颈，动力电池的多元化回收体系和商业模式已初步建立。”
上一周在夏季达沃斯论坛，宁德时代发布“正与欧洲的一个协作伙伴商谈在欧洲建立多个电动汽车电池回收站，也在寻找协作伙伴在北美建动力电池回收站”。此刻，动力电池回收产业现时成为引起全球关注并布局的重点赛道。
稀有金属的“城市矿山”
动力电池回收被称为锂资源和稀有金属的“城市矿山”。其行业意义首先在于回收或将有效萃取用于制造锂电池的镍、钴、锂等核心金属资源，从而覆盖生产需求。除了供应链安全，动力电池回收在环境效益方面意义主要，专门化回收能有效避免污染，降低废旧电池爆炸、腐蚀等安全隐患，达成新能源产业链上“全生命周期”的碳中和。
眼前，我国动力电池回收行业商场潜力伟大。民生证券的研报称，新能源汽车动力电池理论寿命为4-8年，我国新能源汽车动力电池大规模装机启动于2023年，估计在2023年将迎来动力电池回收的放量期。根据行业测算，到2030年，我国动力电池回收超市规模预期可达1406亿元，比2023年实际商场规模增长近9倍。
动力电池回收亦成为全球关注的“蓝海赛道”。今年6月，美国能源部发表供应超过1.92亿美元的新资金，用于从消费品中回收电池。此外，美国还创立了电池新意联盟，并延续了始于2023年的“锂离子电池回收奖”。一样在6月，欧盟议会高票通过《电池与废电池章程》，提出多项具体要求，举例供应电池碳足迹标明和电池护照，设定废旧电池回收比例等，从而完成降低电池全生命周期碳排放。
“散、小、乱”问题不容忽视
如何无害化、高效地回收动力电池是全球性难题。其技术难点涵盖残余电量测量劝止、电池梯次利用及残值标准不明确等。全球数据统计机构Statista的数据称，欧洲报废的电池数量远超当地回收能力，大量电池难以处理或流向了不明渠道。根据德国电动汽车信息网的快讯，即使欧盟已颁布相关规定，但电池回收仍面临挑战。据欧盟委员会统计，欧盟正在每年进口约80万吨汽车电池、19万吨工业电池和16万吨消费电池。其中有不少没有被恰当回收处理。
《环球时报》记者在探问中了解到，动力电池回收流程中既有上述技术性难题，也有当成新型行业在回收渠道存在的“散、小、乱”等痛点。我国电池产业思量院院长吴辉近日接受媒体信息时称，动力电池回收这个逾百亿元规模的市场，当下已挤入上万家企业，“但上规模的企业只有一两百家，进入工信部白名单的公司更是仅有88家，绝有很多继续小作坊”。《环球时报》记者通过工商注册信息平台查询后了解到，截至2023年7月，注册“电池回收”的公司超过10万家，其中注册资本100万元人民币以下的占比50%以上。
此外，废旧电池处理的规范性也成为另一个行业隐患，退役电池存在去向不明、流入非正规渠道等问题。这些电池因拆解回收措施和回收规模化不足等原因，造成环境隐患及资源浪费。针对上述情况，国内电池百人会理事长于清教对《环球时报》记者表态，之前国内陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》等政策文件，但约束力有待加强，相关标准也有待完善。“整体来看，电池回收行业在强化监管与规范、确立科学商业模式与盈利模式、抬高回收拆解与梯次利用技术水平等方面还需多做工作。将来随着政策不断发力，行业通用标准、规范管理将一步步成熟。”
“朝精确的方向发力”
一位多年从事新能源汽车及储能行业的从业人员告诉《环球时报》记者，动力电池行业走向良性快速发展，核心需要顶层策划、政府监管和行业组织明确标准规范，还应不断强化企业主体责任，从设计产品之初，就应思考报废回收等一类别问题，兑现体系化联动。“大数据管理能力特别主要，需要对动力电池进行全生命周期的驾驭，从而真正达成回收的高效和无害化。”
目前，中国动力电池回收正在朝着正确的方向发力。中汽数据有限公司的业务负责人告诉《环球时报》记者，当今大陆动力电池全生命周期溯源管理已取得积极成效。“我们搭建了全球首个国家级动力电池全生命周期溯源管理平台，经过动力电池的唯一编码，对其从加工到回收利用的全过程进行追溯，实现动力电池全生命周期溯源管理。”
整车制造和动力电池企业也在发挥更大主体责任。一名在比亚迪工作的技术人员告诉《环球时报》记者，比亚迪从2023年开始建立针对电池拆解回收专业创新团队，重大采取湿法回收技术路线，而今锂的回收率已大于85%，铁和磷大于90%，铜铝大于98%。
电池产业链上，“报废-回收-再生产-再利用”的循环经济互助模式早已形成。2月27日，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代、邦普与格林美签署协作备忘录，开展动力电池闭环回收项目。在该项目模式下，车企退役的动力电池将交由电池回收企业进行处理，并将其萃取的镍、钴、锰、锂等首要原材料重新用于加工搭载在新车上的动力电池。
“国内动力电池回收利用产业格局正进一步完善。”上述中汽数据业务负责人称，现在电池回收体系基本已覆盖世界。截至今年3月底，累计有200余家汽车生产公司和梯次利用公司在全国共设立了回收服务网点1万余个。“在骨干企业的指导下，我们已突破电池智能化柔性拆解、有价金属高效提取等一批重要技术瓶颈，动力电池的多元化回收体系和商业模式已初步建立。”
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